一个名不见经传的小记者，依靠一个被众人否定的小项目，给1.5亿人带来了便利。她就是摩拜创始人，胡玮炜。

1982年，胡玮炜出生于浙江东阳，距离马云的湖畔花园只有150公里。不过，当马老板创办阿里巴巴的时候，胡玮炜还在上中学，当时她的偶像是意大利的传奇记者法拉奇。

法拉奇深入中东，冒死采访以色列总理、巴勒斯坦总统的故事，让胡玮炜着了迷，以至于2004年高考的时候，她毫不犹豫地选择了新闻学专业。

2008年从浙大城市学院毕业后，胡玮炜首先去了上海，成为了《每日经济新闻》的一名汽车频道记者。

没有想到，自打她做上记者，汽车巨头就接二连三出事。刚开始是老牌巨头罗孚被收购，接下来通用汽车破产，2012年汽车之城底特律成为鬼城，2013年丰田、大众营收大幅下滑。

汽车巨头一不景气，靠广告吃饭的传统媒体也就倒了霉，“相继大幅裁员、减薪”。不得已，胡玮炜只好跳槽，她先后辗转于《新京报》、《IT经理世界》、《商业价值》等四五家公司。“活没少干，薪水却基本原地踏步，”胡玮炜很郁闷。

2013年，她得到去美国参加消费类电子展的机会。正是在那次展会上，胡玮炜遇到一位德国的资深媒体同行，人家详细描绘了未来的高科技汽车，“自动驾驶、纯电动汽车、极速194公里。”哇！还有这样的汽车。

胡玮炜心动了，她决定开个 “汽车与科技” 的新栏目。不过，却遭到老板一顿臭批，“飞来飞去采访是舒服，可广告收入呢？”

胡玮炜怒了，一拍桌子，“姑奶奶不干了！”于是，2014年春节过后，她在北京后海成立了极客汽车。当时，她的目标是做国内最好、最有趣的汽车科技新媒体，“专门服务汽车领域的科技怪才。”

既然要做最好，最有趣，套路当然就要完全不一样。于是，胡玮炜从三里屯挖来一个音乐调试高手，又招来两个黑客，“专门挖掘名不见经传的创业者、对智能汽车有好奇心的人。”

为聚拢人气，她想办法搞聚会。这个时候，做记者的人脉就发挥了出来，经常一个聚会就把各路工程师、科学家、爱好者、投资人一网打尽。当时，胡玮炜的口号是，“伟大的事情就是从一次聚会开始。” 

然而，聚会搞了半年多，伟大的事情始终没来。直到半年后的11月，第一位重量级的嘉宾才出现，此人便是陈博士。

陈博士是谁？他是清华学霸，大名鼎鼎的汽车设计师，有十多项专利。不过，当时陈博士也是虎落平原被犬欺，他的智慧电动车的创意，找了半年多，都没有投资人搭理。

胡玮炜很热心，马上把专门做交通出行投资的李斌喊了过来。没有想到，李斌对电动车不感兴趣，他想做的是共享自行车，“随借随停、扫二维码就能用的自行车。” 

媒婆没有做成，胡玮炜自己却上了心，“共享自行车，听起来不错！”

要知道，不但北上广深等一线城市交通爆堵，就是杭州、武汉等省会城市一到早晚高峰就成了一锅粥，很多白领只能冒险坐黑摩的。想想看，如果骑自行车快捷又环保，该多受个人与政府的欢迎！

共享单车其实不是新事物，2013年胡玮炜去瑞典的斯德哥尔摩出差时就看到过。不过，那里的共享自行车都是有桩的，“想骑，但不知道怎么办卡，也不知道哪里有桩可以还车。”

“这个单车必须无卡，无桩，用智能锁代替。”

烧钱？不怕，胡玮炜算过帐，每辆车的成本降低到1000元，8个月就才可盈利，“中国会骑自行车的有3亿多，哪怕万分之一来使用，那将是个什么概念？”她越想越兴奋。

不过，一位同行老大哥却泼了一盆冷水，“杭州2010年就有共享单车，每年还亏损几百万。你这没有桩，车一旦丢了怎么办？”

理是这个理，但是，舍不得孩子套不得狼，“只有没桩，不限身份，市场才能火起来。”2015年1月，胡玮炜决定开干，“名字就叫摩拜！”

拿着几十万的天使资金，胡玮炜找到了天津的自行车厂家，“成本太高了！”“压根就没有这样的生产线。”最后，她从天津一直找到广州，前前后后谈了20多家自行车厂商，却没有一家愿意设计的， 更有人讥笑，“这是要造汽车和手机，应该找宝马和苹果去！”

“没人做，那就自己设计。”

胡玮炜对造车一窍不通，但架不住人脉广啊！她叫上做电动车的朋友，并请来前摩托罗拉的工程师杨众杰设计车锁。